Es la oportunidad para recordar los 80 años de innovación y tradición de alta calidad con vehículos 4×4.
Cuando Mitsubishi Motors Corporation (MMC) presentó en el año 2012 el Outlander PHEV en el Auto Show Paris, introdujo un concepto completamente nuevo al mercado: el primer SUV híbrido enchufable con tracción a las cuatro ruedas del mundo.
Es también el más reciente descendiente de una larga tradición en Mitsubishi de vehículos con cuatro ruedas motrices, que comenzó en el 1935 con el PX33.
Actualmente esta marca cuenta con un notable éxito de ventas y líder en su segmento en muchos países.
Todo empezó con el PX33:
El Mitsubishi PX33 marcó el punto de referencia para la marca japonesa, ya que fue el primer vehículo 4WD que luce el logotipo de los tres diamantes.
Desarrollado por la firma que entonces se conocía como Mitsubishi Heavy Industries (MHI), el primer prototipo del PSF33, estaba equipado con un motor de gasolina, que vio definitivamente la luz en diciembre de 1935. En 1936 debutó el segundo prototipo del PX33, del que se produjeron sólo cuatro unidades.
Todos fueron probados en condiciones extremas, que superaron con gran éxito, sin embargo, Mitsubishi dudaba en continuar con la producción en serie del modelo, y sus ejecutivos decidieron no darle continuidad al proyecto PX33.
Como un homenaje a las raíces 4WD de Mitsubishi, Sonauto (Distribuidor francés de MMC en ese momento) desarrolló una réplica de rally del PX33 1936, utilizando el equipamiento de competición del Mitsubishi Montero.
Un ejemplar pasó a las manos de un equipo de siete personas en el Rally París-Túnez-Dakar de 1989 y finalizó 31º con el francés JeanPierre Jaussaud al volante.
Como reconocimiento adicional, ahora se exhibe una réplica del PX33 en el museo Mitsubishi, en la recientemente remodelada Mitsubishi Auto Gallery, ubicada en Okazaki, Japón, cerca del centro de Investigación y Desarrollo de la compañía.
Jeep 1953, el paso a la fama.
El segundo capítulo de la historia de la tracción a las 4 ruedas de Mitsubishi comenzó indirectamente 17 años más tarde, en 1953, cuando la compañía firmó un acuerdo con Willys Overland Corporation para fabricar su famoso Jeep (CJ3) bajo licencia, en Japón.
El primer modelo fue el Mitsubishi Jeep J3 1953, cuando nadie imaginaba que la producción duraría hasta 1998, con aproximadamente 200,000 unidades, incluyendo variantes con carrocería corta y larga, así como un ‘station wagon’.
Forte (L200) 1980 con 4WD.
Mientras producía los modelos Jeep en su fábrica de Nagoya, Mitsubishi Motors comenzó a planear su futuro, y se involucró en el desarrollo de su propia tecnología de tracción en las cuatro ruedas que desembocó en la pick-up Forte, capaz de transportar una tonelada; el primer modelo fue conocido como Mitsubishi L200 en muchos mercados extranjeros.
A principios de la década de 1970, Mitsubishi sentía que un estilo más orientado al pasajero tendría mayor atractivo para el público del segmento de vehículos industriales, pero al mismo tiempo conservando la robustez requerida por los usuarios profesionales y con el añadido de una transmisión a las cuatro ruedas.
Tras un periodo de intensa investigación y desarrollo, el Forte debutó en 1978, tras ocho largos años desde el diseño hasta la producción, pero fueron bien empleados.
Las ventas en su primer año llegaron a las 45,000 unidades y aumentaron drásticamente a más de 100,000 el año siguiente. El tren motriz 4WD fue introducido en 1980.
El Forte / 1ª serie del L200 ocupa un lugar especial en la historia de la compañía, conocida desde 1970 como Mitsubishi Motors (después de que la entonces división motriz de Mitsubishi Heavy Industries Co. se escindiera para convertirse en una entidad corporativa separada), ya que plantó las semillas de la tecnología 4WD, que desarrolló posteriormente el SUV Pajero (Montero) en mayo de 1982 y el Delica 4WD MPV en octubre de 1982, con formato 4WD.
Pajero (Montero) 1982.
Mitsubishi Motors previó la demanda de vehículos todoterreno más civilizados y modernos, por lo que tanteó con varios prototipos SUV ‘lifestyle’, basados en modelos existentes como el Pajero I (1973), hasta que se lanzó el Pajero definitivo.
En este capítulo hay que hacer una anotación especial por el desafortunado nombre que se le dio a este vehículo en Japón y que obligó a la compañía a cambiarlo a Montero, sobre todo en los países de América Latina.
En 1979 se presentó el prototipo Pajero II y, tres años más tarde, se conoció la primera generación del Pajero, que comenzó un nuevo capítulo en la génesis de los todo-caminos, e inauguró la tendencia ahora tan popular de los SUV modernos compactos orientados al estilo de vida.
Desde 1982 hasta la fecha se han fabricado más 3 millones de ejemplares del Pajero, lo que significa una verdadera historia de éxito que todavía dura hasta nuestros días.
Igualmente cómodo dentro y fuera de las calles y carreteras, duro vehículo de carga o elegante SUV familiar, el Montero añadió el brillo único de la competición a sus credenciales cuando MMC y Sonauto decidieron participar en la carrera esencial en el mundo del todoterreno: el legendario Rally Dakar.
Desde su entrada en 1983, el Montero acumuló un impresionante historial de carreras que incluye un récord de 12 victorias en el Dakar entre 1985 y 2007, así como la Copa Mundial de la FIA 2003 en Rallyes Cross Country.
Estas hazañas son parte de la formidable reputación que Mitsubishi ha desarrollado en el mercado de SUV en todo el mundo, no igualada por cualquier otra marca hasta la fecha, y que continúa hoy con el Outlander PHEV o el nuevo Eclipse Cross.
Lancer Evolution 1992: Un campeón mundial.
La tecnología 4WD de Mitsubishi, aplicada a robustos todoterreno como el Montero y el L200 (tanto en sus versiones de calle como de competición), se convirtió en un arma imbatible en rallyes durante los años 90, y dio lugar a la aparición de una nueva generación de automóviles como el Lancer Evolution, que se convirtió rápidamente en un icono.
Mitsubishi Motors desarrolló originalmente el Lancer Evolution a partir del Lancer sedán, un modelo de 2,500 unidades para su homologación en el Grupo A, y competir así de manera más efectiva en el Campeonato Mundial de Rallyes de la FIA.
El resto es historia: 10 generaciones sucesivas de Lancer Evolution, multitud de victorias y varios títulos WRC: 4 de pilotos (1996, 1997, 1998, 1999) y 1 de marca (1998).
A través de su exitosa participación en el Mundial de Rallyes, el Lancer Evolution del Grupo-A brindó la oportunidad a Mitsubishi de desarrollar la tecnología automovilística más avanzada, que aplicó luego al modelo de serie.
Uno de los mejores ejemplos es su All-Wheel Control (más tarde evolucionado al sistema actual “Super-All Wheel Control” o S-AWC) cuyos principios básicos aún se encuentran en el Outlander PHEV.
Inicialmente aplicado al Galant VR4 de 1987, el sistema introdujo después el control activo de guiñada (AYC), también en el Lancer Evolution, y en este último se sumó un diferencial central activo (Active Central Differential, ACD) en 2001.
Desarrollado después para la última generación del Lancer Evolution, lanzado en 2007 (2008 en Europa), el S-AWC es un sistema de control dinámico que gestiona integralmente sistemas de cuatro componentes:
El sistema S-AWC proporciona un control integrado y unificado de estos sistemas para mejorar la respuesta en giros, la tracción y la estabilidad del vehículo, no sólo al acelerar, sino también al frenar en curvas y bajo otras situaciones de conducción.
Outlander PHEV 2013.
El sistema PHEV de Mitsubishi Motors estrena el Twin-Motor Four-Wheel Drive acoplado a su S-AWC (“Super All Wheel Control”).
Basado en la tecnología de tracción a las cuatro ruedas desarrollada y perfeccionada en el Lancer Evolution, el S-AWC de Outlander PHEV integra el control de los sistemas 4WD, ASTC ABS y AYC (Active Yaw Control).
Además, junto con el sistema PHEV, el S-AWC distribuye la potencia a los ejes delantero y trasero, entre las ruedas de la izquierda y la derecha, para mejorar la estabilidad de conducción y la precisión de manejo.
El S-AWC reduce la limitación de fuerza del diferencial y el deslizamiento de las ruedas anteriores mientras optimiza la distribución de potencia entre los dos ejes para garantizar una aceleración poderosa desde parado.
Además, la función “BLOQUEO 4WD” mejora la respuesta a través de la transferencia de potencia entre los dos ejes, que mejora la tracción y la estabilidad en línea recta, sobre nieve, barro y otras superficies de carretera resbaladizas.
Centenario Mitsubishi y el futuro.
Respaldados por una gran experiencia en tracción integral de más de 80 años, esta última evolución a un sistema 4WD eléctrico ha convertido al Outlander PHEV en el buque insignia de la tecnología de Mitsubishi Motors.
Desde el sencillo sistema que se ofrece en el minicamión eK-Wagon japonés, hasta la sofisticación de la caja de transmisión Super Select en el Montero y L200 o el avanzado Super-All Wheel Control 4WD disponible en el nuevo Eclipse Cross.
Y mirando más allá se vislumbran los nuevos fundamentos de la próxima generación de vehículos de Mitsubishi Motors Corporation, donde la carrocería SUV se unirá a la tecnología eléctrica, ya sea completamente eléctrica o Plug-in Hybrid, con la seguridad que siempre aporta la tracción a las cuatro ruedas.
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