Con más de 44 millones de unidades vendidos en más de 50 años, el Corolla abarca 11 generaciones.
Es un automóvil del segmento C producido por el fabricante japonés de automóviles Toyota desde el año 1966. Su última y actual generación fue lanzada en el año 2013, las cuales tuvieron diferencias de aspecto importantes según el mercado.
En 1997, el Corolla se convirtió en el automóvil más vendido del mundo, desplazando de dicho sitial al Volkswagen Escarabajo, superando en la actualidad las 32 millones de unidades vendidas.123 Al cumplirse 50 años de su aparición en el mercado, este modelo superó las 44 millones de unidades vendidas en todo el mundo.4Aunque teniendo en cuenta las múltiples modificaciones que han sufrido los turismo desde el año 1971, los expertos atribuyen el récord de ventas al modelo Volkswagen Golf ya que, a diferencia del Corolla, que ha cambiado en varias ocasiones de nombre y de apariencia, el VW Golf ha permanecido invariable.5
Primera generación: 1966-1970. Serie 10.
En este año nació el Corolla, o la “corona de flores”, fue lanzado en Japón en octubre de 1966. Encabezados por Tatsuo Hasegawa, responsable de desarrollo, los diseñadores de Corolla se propusieron cautivar el corazón del gran público. El principio rector del programa era crear un Corolla deportivo, tanto por imagen como por tacto de conducción. Este nuevo vehículo revolucionario se ofrecía con diversas carrocerías y adoptaba numerosas tecnologías innovadoras nunca antes vistas en el mercado japonés, como la suspensión MacPherson o la transmisión de cuatro velocidades. La gama del modelo constaba de un sedán de dos puertas, otro de cuatro puertas y un familiar de dos puertas. El motor que iba ser usado originalmente era uno de 1000 cm3, pero fue cambiado por un L4 de 8 válvulas a carburador con 1077 cm3 de cilindrada, entregando 60 hp, y uno de 1166 cm3 de igual condiciones con 65 hp, para agosto de 1969 sus dos motores fueron re-potenciados, agregándoles 13 hp a cada uno.
Venia con transmisiones de 4 velocidades manual o 2 velocidades automático. Fue ensamblado en Japón y Australia.
Dimensiones:
- Longitud: 3858 mm.
- Ancho: 1491 mm.
- Altura: 1379 mm.
- Distancia entre ejes: 2286 mm.
Segunda generación: 1970-1974. Serie 20.
En mayo de 1970 se presenta esta reestilización del Toyota Corolla. Como la producción de la primera generación de Corolla se acercaba a su fin, los ingenieros y diseñadores tenían ante sí el reto de reeditar el éxito del primer modelo con su sucesor. En el año en que se fabricó el Corolla un millón, el nuevo modelo fue diseñado para ser “un Corolla completamente renovado”. Mientras que el diseño exterior evolucionó, bajo el chasis obtuvo una suspensión trasera de ballesta más grande para mejorar el confort de marcha. En 1972, la gama se amplió a cuatro tipos de carrocería, con el lanzamiento de un coupé. Con su renombrado motor 2T-G, el Corolla Levin resultó ser el preferido por los amantes de los deportivos.
La mayoría de los modelos de producción se detuvieron en julio de 1974, pero el Familiar KE26 se siguió comercializándo en Japón, después se introdujeron las series-30.
Dimensiones:
- Longitud: 3945 mm.
- Ancho: 1506 mm.
- Altura: 1346 mm.
- Distancia entre ejes: 2335 mm.
Tercera generación: 1974-1979. Serie 30, 40, 50 y 60.
Sin duda 1974 resultó ser complicado para el Corolla. Y es que la estricta norma sobre emisiones obligó a rediseñar el motor y el sistema de escape para poder comercializar el nuevo modelo. A raíz de ello, Toyota encabezó el desarrollo de los convertidores catalíticos, que se siguen utilizando hoy en día. Este Corolla, más limpio y eficiente, se benefició asimismo del túnel aerodinámico, y los resultados se dejaron ver en el diseño exterior para cortar el aire con mayor eficiencia.
Se vio un Corolla más redondeado, grande, pesado y veloz. En el interior, la calidad y la ergonomía mejoraron, y el Corolla se percibía como un vehículo de una franja de precio superior.La gama se completó con la adición de un 2 puertas liftback. Se le dio el código E30 mientras que a los sprinters se les dio el código E40. En marzo de 1976, la mayoría de los modelos Corolla E30 fueron sustituidos por modelos E50 y los modelos E40 fueron sustituidos por los modelos E60.
Dimensiones:
- Longitud: 3.990 mm.
- Ancho: 1.570 mm.
- Altura: 1.375 mm.
- Distancia entre ejes: 2.370 mm.
Cuarta generación: 1979-1983. Serie 70.
En 1979, tras atravesar otra crisis del petróleo, la economía japonesa encontró la senda de la recuperación. Con ese renovado optimismo, la cuarta generación del Corolla saltó a la escena mundial.
En marzo de 1980 hubo un rediseño con formas más afiladas, se había replanteado como vehículo familiar lujoso pero económico, con unas prestaciones superiores que satisfacían las diversas necesidades de los usuarios. En un contexto en que la aerodinámica desempeñaba un papel más importante en el diseño de vehículos, el nuevo Corolla se ajustó durante más de 400 horas en el túnel aerodinámico. Para evitar romper radicalmente con un diseño y una concepción que contaba con una afición cada vez más fiel, el Corolla evolucionó dentro de la continuidad. Bajo la carrocería, el confort y la estabilidad mejoraban con una nueva suspensión helicoidal de cuatro brazos y, para satisfacer las presiones medioambientales, se introdujo un nuevo motor diésel de 1.8 litros.
El Corolla tenía un simple cambio en la parrilla, faros y luces, los nuevos motores 3A y 4A SOHC fueron añadidos a la gama. Aunque la mayor parte de la cuarta generación fue sustituido por el 1984, las versiones de familiar y furgoneta se ofrecieron a finales de 1987.
Dimensiones:
- Longitud: 4.050 mm.
- Ancho: 1.610 mm.
- Altura: 1.385 mm.
- Distancia entre ejes: 2.400 mm.
Quinta generación: 1983-1987. Serie 80.
El Corolla Serie 80 fue la quinta generación de vehículos vendidos por Toyota bajo el emblema Corolla. En su función como responsable de desarrollo, Fumio Agetsuma se propuso que la quinta generación de Corolla fuera un vehículo lo más innovador posible, que debía incorporar innovaciones en todos los sentidos, como hiciera en su día el Corolla original. Este nuevo modelo fue el primero en ser creado con la ayuda de un ordenador, lo que permitió ahorrar tiempo y recursos en el diseño del motor y del exterior. Con su frontal inclinado y su forma de cuña redondeada, el nuevo vehículo sería el primero de la serie en montar tracción delantera, todo un reto para los ingenieros.
La quinta generación es generalmente considerado como el Corolla más popular si se compara con sus contemporáneos, y se produjeron cerca de 3,3 millones de unidades. Este modelo, a partir de 1983, se trasladó el Corolla en tracción delantera.
Dimensiones:
- Longitud: 4.135 mm. (Japón) / 4.255 mm (Estados Unidos)
- Ancho: 1.635 mm.
- Altura: 1.328 mm.
- Distancia entre ejes: 2.430 mm.
Sexta generación: 1987-1991. Serie 90.
Tiene un estilo mucho más redondeado y aerodinámico que las anteriores generaciones, tuvo éxito en muchos países, había versiones sedan, coupe y station incluso versiones 4wd con motores 1.3, 1.5, 1.6 L, esta serie se destacó por su gran resistencia y calidad de materiales.
Dimensiones y Especificaciones:
- Largo: 4202 mm.
- Ancho: 1665 mm.
- Altura: 136 mm.
- Peso: 930 Kg.
- Volumen Baúl: 440L.
- Relación Peso/Potencia: 11.3.
- Frenos Delanteros: Discos Ventilados.
- Frenos Traseros: Tambor.
- Susp. Delantera: Independent. McPherson. coil springs.
- Susp. Trasera: Independent transverse arms. coil springs. Anti roll bar.
Séptima generación: 1991-1995. Serie 100.
- 2E – 1,3 L (1295 cm3) 4 cilindros SOHC 12 de 73 CV (54 kW 72 hp).
- 4E-FE – 1,3 L (1331 cm3) 4 cilindros DOHC 16v 100 CV (74 kW 99 hp).
- 5E-FE – 1,5 L (1497 cm3) 4 cilindros DOHC 16v 105 CV (77 kW, 104 hp).
- 5A-FE – 1,5 L (1498 cm3) 4 cilindros DOHC 16v 105 CV (77 kW, 104 hp).
- 4A-FE – 1,6 L (1587 cm3) 4 cilindros DOHC 16v 115 CV (85 kW, 113 hp).
- 4A-GE – 1,6 l (1587 cm3 20v 4 cilindros DOHC VVT 160 PS (118 kW, 158 hp).
- 4A-GZE – 1,6 L (1587 cm3) 4 cilindros DOHC 16v sobrealimentado de 170 CV (125 kW 168 hp).
- 2C – 2,0 L Diésel (1974 cm3) 4 cilindros SOHC 73 PS (54 kW 72 CV).
- 3C-E – 2,2 L Diésel (1974 cm3) 4 cilindros SOHC 79 CV (58 kW, 78 hp).
Octava generación: 1995-2000. Serie 110.
Con una economía aletargada en su país de origen, el equipo de desarrollo se propuso crear un nuevo vehículo que complaciera la demanda de los consumidores, presenta un cambio fundamental en su diseño, además que fuera más eficiente y barato de comprar y mantener. Y consiguieron precisamente eso: un vehículo que transcendió hasta convertirse en el más vendido en Japón, reduciendo el costo total de mantenimiento y ofreciendo a los usuarios más seguridad y calidad.
Esta generación trata de eliminar el motor convencional e introduce la familia de motores VVT-i sólo para algunos mercados.
Motorizaciones:
- 1ZZFE: 1800CC 16-VALVE DOHC EFI.
- 4A-GE – 1,6 L (1587 cc) I4, 20 válvulas, DOHC, FI, 165 ps (121 kW).
- 4A-FE – 1,6 L (1587 cc) I4, 16-válvulas DOHC, FI, 115 ps (84 kW).
- 5A-FE – 1,5 L (1498 cc) I4, 16-válvulas DOHC, FI, 100 ps (73 kW).
- 4E-FE – 1,3 L (1331 cc) I4, 16-válvulas DOHC, FI, 88 ps (64 kW).
- 3C-E – 2,2 L (2184 cc) I4, diésel, inyección electrónica de combustible, 79 ps (58 kW).
- 2C-III – 2,0 L (1974 cc) I4, diésel, FI, de 73 ps (53 kW).
Novena generación: 2000-2006. Serie 120.
Esta generación fue presentada en noviembre del año 2000, y trajo consigo el lanzamiento de un diseño creado por primera vez en Europa.
Cambia totalmente en cuanto a diseño y motores: El modelo para Japón y Sudamérica tiene un envergadura más corta y un diseño sencillo con interiores más básicos y un motor 3ZZ-FE 1.6L. Para Norteamérica el modelo es más lujoso y con una envergadura mucho más grande incluyendo motores con mayor cilindrada 1ZZ-FE 1.8 L.
Este nuevo modelo, cuya misión era romper con el pasado y fijar el listón para el siglo XXI, fue diseñado desde cero con vocación de ser asequible. Además de la facilidad de uso y la fiabilidad, sus rasgos principales eran unos elevados niveles de acabados interiores y confort, que rivalizaban con segmentos superiores.
Décima generación: 2006-2013. Serie 140 y 150.
Con el lanzamiento de la décima generación llegó una nueva dirección de diseño. El responsable de desarrollo, Soichiro Okudaira, quiso que el nuevo Corolla tuviera una perspectiva y una escala auténticamente mundial. El rendimiento dinámico estaba a la altura de los mejores de Europa, mientras que la facilidad de uso y el espacio se potenciaron para el mercado norteamericano. Para este desarrollo, los ingenieros se guiaron por la regla de la impresión en cinco minutos, por la que los clientes apreciarían la calidad de este nuevo modelo a los cinco primeros minutos de conducirlo.
Este modelo se presentó en Estados Unidos un poco más retrasado que en los demás países y para el mercado japonés se elimina el nombre oficial Corolla para llamarlo Corolla Axio que es más pequeño por leyes Japonesas, en Norteamérica manteniene el nombre de Corolla Fielder. En Norteamérica, Chile y Europa el Corolla es ahora llamado berlina, incluyendo el motor 1ZR-FE DUAL VVT-i de 1.6L y 121 hp. con interiores más sencillos que el japonés.
Undécima generación: A patir del 2013. Serie E160 y E170.
El lanzamiento de este último modelo introdujo un nuevo y prestigioso estilo exterior, con un particular acento sobre la calidad percibida y unos niveles superiores de equipamiento tecnológico y de seguridad. El icono se ha consolidado para perdurar en el futuro.
Al igual que en la generación anterior, Toyota presentó dos versiones alternativas de Corolla, las cuales diferían mucho entre sí en cuanto a sus diseños. Estas nuevas generaciones de Corolla (presentadas en sus respectivos mercados después de la décima generación), recibieron las nomenclaturas E160 y E170, respectivamente. Cada versión ha sido desarrollada para satisfacer las demandas de los distintos mercados, siendo la versión E160 destinada al mercado japonés y la E170 a otros mercados, entre ellos el de América.
La primera versión de la undécima generación del Corolla fue la E160, la cual salió a la venta en Japón en mayo de 2012. Entre las características más destacadas del E160, su diseño está basado en la plataforma B de Toyota, la cual permite la incorporación de carrocerías de dimensiones estrechas (como el Toyota Yaris), lo que le permite al vehículo un mejor desempeño en maniobrabilidad y la posibilidad de acceder a callejones estrechos.
Está disponible con dos opciones de motores, ambos de cuatro cilindros: El 1NR-FE de 1.3 litros y el 1NZ-FEde 1.5 litros. Asimismo, ofrece versiones de tracción delantera o tracción total y dos tipos de transmisión, siendo estas la manual de 5 velocidades y la automática CVT. En este sentido, la transmisión CVT es estándar para todas las versiones con motor 1.3 y para la 1.5 tracción total.
Toyota lanzó versiones híbridas del Corolla para el mercado japonés en agosto de 2013. Está equipado con un sistema híbrido de 1.5 litros similar al usado en el Toyota Prius C, con una eficiencia de combustible de 3.03 L / 100 km bajo el ciclo de prueba JC08 . El objetivo de ventas mensuales de Toyota para Japón es de 1,000 unidades Todas las versiones del Corolla E160 son destinadas a los mercados de Japón, Hong Kong y Sri Lanka, siempre obedeciendo los patrones de regulación de dimensiones establecidos por el gobierno japonés.
Por su parte, en los demás mercados en los que Toyota tiene presencia, la marca continuó con la venta de las versiones E140/E150 de carrocería ancha hasta el año 2013. A mediados de ese año, fue lanzada en Estados Unidos la versión Corolla E170, cuyo diseño distaba mucho del E160 japonés, además de ser de dimensiones mayores a este. Esta versión de Corolla fue desarrollada en Estados Unidos por la filial Toyota Motor Manufacturing Mississippi (TMMMS), la cual lanzó el modelo en el año 2013 con dos estilos frontales de diseño, siendo uno destinado para el mercado norteamericano y el restante, para los demás mercados a lo que estaba destinado el modelo. En este sentido, el E170 presenta un diseño más amplio que sus antecesores, a la vez de estar proyectado sobre una plataforma totalmente distinta: La Toyota New MC.
Esta versión de Corolla fue presentada únicamente en versión sedán de 4 puertas, la cual al mismo tiempo también recibe un segundo nombre para diferenciarse de sus homónimos japoneses, siendo conocido como Corolla Altis.
